Зачем менять все четыре колеса сразу, если вы ездите на внедорожнике?

Замена шин может серьезно отразиться на вашем кошельке, особенно когда на СТО произносится фраза, которую никто не хочет слышать: «Если это 4х4, нужно менять все четыре колеса сразу». Многие считают, что это маркетинговая стратегия, способ продать больше, но правда в том, что есть техническое обоснование, такой же прочный, как и само шасси автомобиля. И в чем причина этого?

Когда автомобиль имеет полный привод, его система трансмиссии распределяет крутящий момент между двумя осями, а часто и между каждым колесом, в зависимости от тяги, обеспечиваемой каждым из них. Но почему оно это делает? Причина в том, что нужно, чтобы все колеса вращались с точно такой же скоростью.

Проблема возникает, когда диаметр шин немного отличается: разница в глубине протектора всего в три миллиметра может означать отклонение в несколько сантиметров при полном обороте. И это, помноженное на тысячи оборотов, становится реальной нагрузкой на привод. Потом случается, что дифференциал начинает постоянно компенсировать этот дисбаланс.

Чтобы дать вам представление, это все равно, что бежать марафон с одной полусогнутой ногой: поначалу приятно, но со временем наступает боль и хромота. И если не остановиться, то навредишь себе. В автомобиле такая «хромота» приводит к перегреву узлов.преждевременный износ и, в наиболее серьезных случаях, повреждения, которые могут легко нанести ущерб вашему банковскому счету.

Некоторые производители определяют этот запас с хирургической точностью. Subaru, например, требует, чтобы зазор между шинами не превышал примерно 2/32 дюйма (около 1,5 мм) или четверти дюйма от общей окружности. Audi рекомендует диаметр 4/32 дюйма (11,7 мм), d.в то время как Porsche и Nissan допускают относительный износ шин на одной оси не более 30%.. Вкратце: все согласны с тем, что все четыре колеса должны вращаться идеально синхронно, иначе система пострадает.

Есть малоизвестный, но чрезвычайно эффективный прием: бритье шин. Этот популярный в США процесс предполагает удаление части протектора новой шины до тех пор, пока он не станет на одном уровне с тремя другими. Услуга обычно стоит от 20 до 40 долларов за шину и позволяет избежать как затрат на замену всех четырех, так и риска отказа трансмиссии. Кроме того, более низкие шины не только выравнивают диаметр, но и тяговое усилие и динамическое поведение автомобиля, благодаря чему весь агрегат снова работает в гармонии.

В Европе это пока редкая услуга, но некоторые специализированные СТО уже предлагают его для внедорожников и автомобилей с полным приводом. Если у ваших шин по-прежнему хороший срок службы протектора и повреждена только одна, это может быть очень разумной альтернативой выбрасыванию трех вполне годных к использованию шин.