Зачем в некоторых переднеприводных автомобилях напольный туннель?

Вы когда-нибудь забирались на заднее сиденье новенькой переднеприводной машины и… упс! Этот надоедливый «горб», торчащий между ног, кажется, предназначен только для того, чтобы мешать пятому пассажиру? Вы сразу говорите себе: «Что ж, эти инженеры снова использовали шасси Jeep, чтобы сэкономить деньги.Что ж, истина гораздо глубже и, честно говоря, гораздо гениальнее, чем простая лень.

Это не просто место для подвеса

У большинства водителей центральный тоннель ассоциируется только с местом где приводной вал идет на задние колеса. Но сегодня, когда платформы модульные, этот «костяк» в салоне играет роль основного усилителя жесткости.

Представьте себе салон автомобиля как пустую коробку из-под обуви. Без чехла его очень легко скрутить. Чтобы машина не «разблокировалась» в повороте или при проезде софийских ям, инженеры используют туннель как опорную балку. Чем он выше и профилированнее, тем меньше металл прогибается под нагрузкой. Это напрямую означает более четкое управление и… тишину в салоне (без этого надоедливого скрипа пластика).

Скрытая аэродинамика

Вот тут становится по-настоящему интересно. Современные требования к расходу топлива заставили дизайнеров сделать днище автомобиля максимально плоским – как зеркало. А вот выхлопная система производит адский жар.

Если бы трубки были просто прикреплены снизу, они бы торчали как якорь, портя поток. Поэтому инженеры «прячут» их глубоко в тоннель. Таким образом, автомобиль имеет аэродинамическую форму снизу, а горячий воздух уносится более безопасно, не перегревая пол под ногами.

Уловка электрического века

Вот и большие перемены! Вы заметили, что у большинства новых электромобилей совершенно ровный пол? Им не нужен подвес или выхлоп. Но подождите… куда делась твердость?

В них роль «скелета» выполняет сама аккумуляторная капсула. Он настолько массивен и прочно прикреплен к шасси, что это буквально делает его непоколебимым. Поэтому в «аккумуляторных» машинах тоннель исчезает, освобождая место для ног – настоящий инженерный «цифровой переворот» против старой стали.

В следующий раз, когда вы разозлитесь на высокий порог в купе, вспомните – т.е.это невидимая страховка вашей безопасности и комфорта. Без этого «хребта» ваша машина чувствовала бы себя на дороге как желе.

Конечно, есть исключения – некоторые бренды вкладывают миллионы в экзотические материалы, добиться прочности без тоннеля, но для массового потребителя этот «горб» остается лучшим компромиссом между ценой и инженерной мыслью.