- Tesla оставляет открытым вариант выпуска Cybercab с рулевым колесом и педалями для достижения массовых продаж.
- Столкновения с регулирующими органами и ограничения NHTSA делают полностью автономный вариант рискованным и ограниченным до 2500 единиц в год.
- Денхольм намекнул на гибкость в стратегии, аналогичную переосмыслению модели Y, в то время как Маск ведет острую публичную битву с министром Шоном Даффи.
Tesla Inc. рассматривает предстоящий Cybercab как давно обещанный и более доступный электромобиль — и готова внести фундаментальные изменения в конструкцию, чтобы продавать автомобиль в больших объемах.
Tesla открывает лазейку: Cybercab может быть «нормальным» автомобилем
Короче говоря, компания готова сделать его ближе к обычному автомобилю, управляемому человеком.
«Если должен быть руль, то будет руль и педали», — заявил во вторник председатель совета директоров Tesla Робин Денхольм в интервью Bloomberg News.
Комментарии Денхольма, который приложил все усилия, чтобы убедить акционеров в преимуществах беспрецедентного компенсационного пакета Илона Маска, сигнализируют о важной гибкости в дорожной карте продуктов Tesla.
В то время как некоторые инвесторы поддержали решение генерального директора в начале прошлого года отдать приоритет полностью автономному автомобилю, другие опасались, что это шаг с высоким риском.
Их беспокоит то, что технология Tesla может оказаться недостаточно развитой, чтобы безопасно удалить водителя, когда Cybercab поступит в производство в следующем году. Если это так, Tesla может с трудом выжить без нового электромобиля, который будет позиционироваться ниже самой дешевой модели Model 3.
Денхольм ясно дал понять, что Cybercab — это именно то, что многие инвесторы в просторечии называют Моделью 2.
Маск представил Cybercab на территории киностудии недалеко от Лос-Анджелеса год назад в этом месяце. Спустя несколько недель после показа прототипов без руля и педалей генеральный директор резко отреагировал на вопрос во время телеконференции о финансовых результатах: когда инвесторы могут ожидать, что Tesla предложит более дешевый автомобиль, который не предназначен для использования в качестве роботакси?
«Иметь обычную модель за 25 000 долларов — это несложно», — сказал Маск, имея в виду цену, которую он обсуждает как минимум с 2020 года. «Это было бы глупо. Это буквально противоречило бы тому, во что мы верим».
Заявленная готовность Денхольма модифицировать Cybercab, массовый запуск которого запланирован на следующий год, предполагает, что Tesla может оказаться более восприимчивой, чем предполагал Маск год назад. Отчасти это может быть связано с тем, что регулирующие органы до сих пор не желают отступать от некоторых давних стандартов безопасности, несмотря на то, что Маск лоббирует это в Вашингтоне.
«Разногласия с Даффи» и напряженность с регуляторами
Когда в мае министр транспорта Шон Даффи посетил завод Tesla в Остине, генеральный директор приветствовал его и представил идею вместе с одним из гуманоидных прототипов компании.
«Мы думаем, что автономное вождение уменьшит количество аварий в десять раз и в конечном итоге спасет миллионы жизней», — сказал Маск в видео, опубликованном Даффи на X.
Недавно они расстались.
Даффи, который также является исполняющим обязанности администратора НАСА, заявил на прошлой неделе, что космическое агентство рассмотрит контракт, заключенный с SpaceX, из-за разочарования тем, что компания Маска не была готова помочь в выполнении миссии на Луну.
Маск ответил оскорблениями, назвав министра транспорта «Шоном Дамми» и написав на X: «Человек, отвечающий за американскую космическую программу, не может иметь двузначный IQ».
На вопрос, обеспокоена ли она нападками Маска, Денхольм отклонила вопрос. «Как компания, мы расширяем границы технологий, мы расширяем границы регулирования», — сказала она. «Регулирующие органы обычно смотрят в будущее, но они не знают, каким оно будет, поэтому работать с ними — это наш подход, и мы делаем это уже много лет».
Исключения из правил и возможный поворот
Компании во главе с Waymo из Alphabet Inc., которые обогнали Tesla на рынке беспилотных автомобилей, сделали это с автомобилями, у которых все еще есть рулевые колеса и педали, требуемые федеральными стандартами безопасности транспортных средств.
Поиск исключений из этих правил может оказаться долгим и трудным процессом. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) более двух лет не реагировало на опыт General Motors Co. получить одобрение на специально созданный автономный автомобиль Cruise Origin.
В конце концов, в прошлом году GM отказалась от Origin, а затем полностью закрыла Cruise.
Даже если Tesla преодолеет препятствия, которые не смог преодолеть Круз, NHTSA позволит производителям выпускать максимум 2500 автономных автомобилей в год без традиционного контроля. Это ограничение фактически сделает Cybercab нишевым продуктом на крупнейшем рынке Tesla.
По словам Денхольма, прецедент такого поворота со стороны Теслы уже есть.
«У оригинальной модели Y не было ни руля, ни педалей», — сказала она. «Если мы не сможем что-то продать, потому что ему что-то нужно, тогда мы будем работать с регулирующими органами, чтобы выяснить, что нам нужно делать».