Запчасть стоимостью 5 евро сэкономила 350 000 евро на ремонте Bugatti Veyron.

В эксклюзивном мире гиперкаров слово Bugatti сопровождается ценой с 6 нулями и долгим ожиданием доставки или ремонта. Однако известный механик и ютубер Мэтт Армстронг показал, что иногда возникают проблемы с самой сложной инженерной реализацией в мире. может быть решением с одним из самых простых и дешевых компонентов в машине — предохранитель. И это не первый раз, когда Армстронг делает что-то подобное, но это определенно самое дешевое решение.

История начинается, когда пользователь YouTube обнаруживает Bugatti Veyron (шасси номер 34, изначально построенный для рынка Дубая), который был конфискован у финансового учреждения во Флориде. 8,0-литровый 16-цилиндровый 4-турбо гиперкар купил Мэтт, но находится в аварийном состоянии. – двигатель поврежден из-за потери охлаждающей жидкости, а трансмиссия полностью заблокирована в режиме «Парковка». Автомобиль не ездил и был доставлен в мастерскую Армстронга.

Механическая и финансовая тайна

История автомобиля свидетельствует о его бурном прошлом. Он был зарегистрирован в Великобритании в 2018 году, но его владелец перестал платить арендные платежи, когда появились первые механические неполадки. А поскольку ремонт в официальной мастерской Bugatti оценивается более чем в 350,00 евро, бывший владелец решает ситуацию кардинально, переставая платить. И соответственно его машину отобрали, а затем продали Армстронгу.

Когда он доставляет машину в свою мастерскую, Мэтт точно понимает, во что ввязался. Первые диагностические тесты разочаровывают. OBD-сканер показал пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, в основном номер 8, и полное отсутствие давления масла в коробке передач. Без этого давления, создаваемого электронасосом, соленоиды не смогут двигать вилки коробки передач, превращая в кирпич автомобиль с мощностью более 1000 лошадей и ценой более 1 миллиона евро.

Полная проверка — от механической до электрической

После исключения крупных утечек трансмиссионной жидкости и проверки отсутствия механической блокировки колес, Армстронг обратил свое внимание на электрическое рулевое управление. Его внимание привлекает одна ключевая деталь — насосы вторичного воздуха, отвечающие за нагрев катализаторов при холодном запуске, также не работают.

Посоветовавшись с экспертами, Армстронг предположил, что обе системы, трансмиссионный насос и воздушный насос, могут использовать одну и ту же проводку или страдать от перебоев напряжения. возможно, вызвано предыдущей попыткой неправильной загрузки автомобиля с посторонней помощью.

Причиной оказался перегоревший предохранитель

Осмотрев главный блок предохранителей, расположенный в арке заднего колеса, Армстронг обнаружил источник проблемы — предохранитель на 40 ампер буквально расплавился внутри корпуса, задев соседний компонент. Видимо кто-то пытался решить предыдущую проблемуустановив предохранитель с большей силой тока, чем разрешено, что привело к избыточному нагреву и сделало цепь трансмиссионного насоса непригодной для использования.

После очистки зоны и замены поврежденного компонентат со стандартным предохранителем на 30 ампер, куплен всего за 5 евро, Мэтт открывает водительскую дверь. И тут же раздается характерный гул трансмиссионного насоса, заливающего систему.

Результат: 350 000 евро сэкономлены за секунды.

Армстронг запускает двигатель W16 и поворачивает рычаг переключения передач. Индикатор приборной панели перешел с «P» на «N», а затем на «D». После поднятия подвески Колеса Veyron оживают при включении первой передачи. Проблема, которая обойдется в стоимость среднего дома в Европе, решается за 5 евро.

Хотя автомобилю еще предстоит пройти долгий путь восстановления – включая ремонт пробитых камнями передних радиаторов и регулировку зажигания, Армстронг добился этого. то, что многие считали невозможным: вернуть к жизни отреставрированную легендубез использования официального сервиса производителя. Его следующая цель амбициозна – этим летом приехать на отреставрированном Veyron в Монако.