Автомобильный сектор находится во власти второй волны электрификации, когда европейская автомобильная промышленность начинает адекватно реагировать на конкуренцию со стороны Китая. Китайские автопроизводители первыми начали массово продвигать эту технологию, но настоящая битва еще впереди, и мы увидим ее в 2026 году. Любомир Станиславов, исполнительный директор «Автомобильного кластера Болгария»в шоу «В разработке» на Bloomberg TV Болгария с ведущим Георгий Месробович.
«Новые технологии развиваются очень быстро, особенно в области аккумуляторов», — отметил Станиславов и добавил, что запас хода в 800 км становится новым стандартом для электромобилей в Европе. Он ожидает, что в не столь отдаленном будущем автомобили более высокого класса смогут преодолевать пробег даже более 1000 км.
«Mercedes уже провел испытания с твердотельной батареей, и тестовый автомобиль смог проехать из Мальмё в Швеции в Штутгарт в Германии, преодолев расстояние более 1200 км».
Европа против Китая – где чаша весов склоняется?
На данный момент европейский автопром переживает сложный период, и Станиславов отметил, что одна из причин этого – большие мощности европейских производителей, чем их доля на рынке. «У них достаточно заводов, но в целом они расположены в дорогих местах, таких как Франция, Бельгия, Германия, Англия. Эффективные заводы обычно расположены в Восточной Европе», — прокомментировал он.
Кроме того, в переходный период, подобный нынешнему, рынок меньше, чем обычно, сказал Станиславов. Обычно продажи в Европе достигают в среднем 14,5-15 миллионов автомобилей в год, а сейчас эта цифра меньше. Однако гость полагает, что рынок восстановится, и в ближайшее время, поскольку многие покупатели откладывают покупку, раздумывают, на какой технологии остановиться – ждать ли следующего поколения электрокаров или сделать ставку на классическую технологию.
Европейские автопроизводители также испытывают трудности под давлением китайских производителей, которые все активнее выходят на рынок, в том числе и в Болгарии, сказал Станиславов. Недавно было объявлено, что на болгарский рынок выходит еще один китайский бренд – Zeekr.
«Вероятно, к концу этого года и в течение первых шести месяцев следующего будет официально объявлено, что как минимум еще две или три китайские компании выходят на болгарский рынок».
На данный момент их доля рынка в Европе не так уж и велика — всего от 5 до 7%, а в ближайшие несколько лет они планируют достичь 15%, что, по мнению Станиславова, вполне реально.
Тем не менее, он отметил, что среди производителей электромобилей в Китае существует «жестокая конкуренция» в результате стимулирования китайского правительства на протяжении последних десяти лет, при этом в стране уже представлено более 200 различных марок электромобилей. «Почти все, если не все, работают в убыток. Они не могут вечно продолжать ценовую войну с европейскими производителями и будут вынуждены повышать цены», — прокомментировал гость.
«Если сегодня мы можем сказать, что китайские электромобили на 30% доступнее соответствующего европейского бренда, то в будущем разница, вероятно, снизится до 5–10%, и тогда наступит настоящая конкуренция».
С его помощью потребители будут выбирать между имиджем бренда и предлагаемыми технологиями, а в конкурентной борьбе выиграет та компания, у которой продукт лучше, ожидает Станиславов. «Мы являемся свидетелями марафона, особенно для европейских производителей — им предстоит выдержать хотя бы следующие один-два года конкуренции со стороны Китая, чтобы тем временем разработать продукцию, которая будет конкурентоспособной или лучше китайской», — добавил он.
Tesla теряет технологическое лидерство
Tesla была первой компанией, сделавшей массовые электромобили полностью конкурентоспособными по сравнению с обычными. До недавнего времени она имела преимущество перед другими компаниями, отметил Станиславов. «Но Tesla быстро обгоняется компаниями в Китае и Европе, предлагающими аналогичные, а в некоторых случаях и лучшие продукты. Она потеряла свое технологическое лидерство», — прокомментировал гость.
Станиславов напомнил, что ценовую войну в Китае начала именно компания Илона Маска — чтобы сохранить свою долю рынка и иметь возможность успешно конкурировать с местными производителями, она начала резко снижать цены внутри страны, и это привело к ответной реакции со стороны крупных китайских производителей, которые также начали снижать свои цены. «В результате они все еще не могут выйти на уровень безубыточности», — сказал автоэксперт.
Как более дешевая модель Y от Tesla повлияет на автомобильный рынок Европы? Каково будущее компании Илона Маска? Что происходит в секторе роскошных автомобилей в Европе?
Полный комментарий смотрите в видео.
Посмотреть всех гостей можно на шоу «В разработке». здесь.