Куда пропали автомобили с жесткой крышей?

Сегодня десятилетний ребенок Мазда МХ-5 РФ единственный купе-кабриолеткоторый вы можете приобрести. Это действительно удивительно, учитывая, что 20 лет назад рынок был наводнен такими автомобилями.

За эту причуду следует поблагодарить компанию Mercedes-Benz. В 1994 году компания представила эволюцию более ранней концепции спортивного автомобиля без крыши. Электрогидравлический жесткий верх, называемый Vario top, имеет возможность трансформировать СЛК от купе в родстер всего за 25 секунд.


Mercedes обдумывал доступный спортивный автомобиль с конца 1980-х годов, но только огромный успех оригинальной Mazda MX-5 вселил в них уверенность в том, что они смогут двигаться вперед. Команда конструкторов считала, что такой машине понадобится уникальное преимущество перед конкурентами и остановился на раздвижной металлической крыше.

Такая доступность такой стильной вещи и очевидные практические преимущества жесткой крыши в совокупности сделали SLK мгновенным хитом: Mercedes ожидал, что спрос составит около 30 000 единиц в год. но за первый полный год они продали 55 000 штук. на рынке.

Поэтому подозрения в копировании были вполне естественными, когда Peugeot представила свой CC в начале 1998 года, и подогревались тем фактом, что его дизайнер Мурат Гюнак вообще-то работал над СЛК. Тем не менее, Гунак настаивал на том, что его творение не является копией. «Это просто неправда, хотя мы ожидали, что люди будут говорить такие вещи. Правда в том, что выдвижная жесткая крыша глубоко укоренилась в традициях Peugeot. Даже в официальной книге SLK содержалась фотография нашего довоенного Peugeot Eclipse», — объясняет дизайнер.

Peugeot фактически является первой компанией, которая запустила «metallice decoubrable» (открывающуюся металлическую крышу) в серийное производство на полвека раньше. Первоначально созданный на базе седана 401, Eclipse стал результатом изобретательности Жоржа Пулена, главного стилиста французского производителя кузовов Pourtout.

Так или иначе, идея Гунака воплотилась в жизнь в конце 2000 года в виде 206-го УК. Он не был ни более мощным, ни маневренным, чем хэтчбек 206, но это никогда не было целью, и он оказался еще одним победителем. привлечение более 70 000 покупателей за первый год.

Неудивительно, что конкуренты навалились: сначала Daihatsu Copen, затем Renault Mégane CC, Opel Tigra TwinTop, Nissan Micra C+C, Volvo C70, Volkswagen Eos, Mitsubishi Colt CZC, Opel Astra TwinTop, BMW 3-Series Convertible, Ford Focus CC.

Продажи кабриолетов быстро росли, и ведущие аналитики предсказывали, что к 2010 году мировой рынок составит 1,3 миллиона автомобилей. Чего они, конечно, не могли предсказать, был масштабный глобальный финансовый кризисчто помешало бы людям заниматься «игрушечными машинками», а также нанесло бы вред или уничтожило бы ключевых субподрядчиков и последующий рост кроссоверов.