- С начала блокады через Ормуз прошло лишь ограниченное количество судов.
- Фактический трафик может быть выше из-за отключения транспондеров.
- В проходах доминируют пустые танкеры и «темная флотилия».
По крайней мере два санкционирован США корабли, связанные с Ираном, прошли через Ормузский пролив и вошли в Персидский залив в четверг, возможно, используя новый маршрут из Объединенных Арабских Эмиратов, даже несмотря на то, что блокада США вступила в третий день.
Судовладельцы, торговцы энергоносителями и инвесторы внимательно следят за пересечением пролива в поисках сигналов того, как Тегеран и Вашингтон осуществляют контроль над одним из самых загруженных морских транспортных коридоров в мире.
Движение через Ормуз
Лишь несколько кораблей прошли с тех пор, как США начали мешать во многом потому, что экипажи теперь должны получать разрешение не от одного, а от двух военно-морских сил, чтобы обеспечить безопасный проход для себя и своего груза.
Судно-перевозчик сжиженного нефтяного газа G Summer вошел в Персидский залив, проходя между иранскими островами Ларак и Кешм поздно вечером в среду, как показали данные отслеживания судов.
Пустой танкер передал информацию о том, что он принадлежит китайцам и его экипажем является широко используемая мера безопасности, а пунктом назначения является иракский порт Хор-аз-Зубайр.
Очень большой нефтяной танкер Hong Lu, который, как и G Summer, включен в Черный список Вашингтона из-за его связей с Ираном — вскоре после этого проехал через острова.
Судно класса VLCC, способное перевозить до 2 миллионов баррелей сырой нефти, не загружено и в настоящее время движется на запад вдоль побережья Ирана. В качестве пункта назначения он кратко указал Басру (Ирак), но в настоящее время указывает, что ожидает инструкций.
Два связанных с Ираном корабля — G Summer (белый цвет) и Hong Lu (синий цвет) — а также сухогруз Rosalina (красный цвет), направляющийся в Иран, вошли в среду в Персидский залив по недавно открытому маршруту.
Необычно извилистый маршрут
Джи Саммер и Хонг Лу прибыли из Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах в начале этой недели, а затем направились на северо-восток через Оманский залив до иранского побережья в среду, а затем на север до Ормуза — необычно извилистый маршрут.
Несколькими часами ранее по тому же маршруту проследовал сухогруз «Розалина», сигнализировав, что он направляется в иранский порт с продуктами питания.
Несколько часов спустя небольшой танкер для перевозки нефтепродуктов Nobler прошел на восток через пролив в Оманский залив. Он отплыл к югу от острова Ларак на пути из Ормуза и указал порт Омана.
Сохар как пункт назначения. Корабль вошел в Персидский залив в начале февраля и оставался там на протяжении семинедельного конфликта.
Уход Ноблера из Персидского залива последовал за выходом двух контейнеровозов, связанных с Ираном. В среду Голбон и Кашан, судя по всему, покинули залив и приблизились к иранскому побережью в сторону границы с Пакистаном.
Ограниченное движение и риск для поставок нефти
Хотя двойная блокада не полностью остановила движение, пропускные пункты сведены к минимуму, и нет никаких сообщений о том, что загруженные иранские нефтяные танкеры покидают Ормуз – отсутствие, которое ставит под угрозу военные поставки примерно 1,7 миллиона баррелей в день, но может также указывать на стремление избежать конфронтации.
Однако электронные помехи и практика отключения транспондеров означают, что не все пересечения могут быть обнаружены.
Противоречивые утверждения о нарушении блокады
Центральное командование США заявило в среду, что ни один корабль не прошел через введенную им блокаду и что девять кораблей выполнили приказ американских войск вернуться в Иран.
Со своей стороны, Тегеран заявил, что один из его супертанкеров прорвал блокаду. Хотя имя не было названо, предполагается, что это «Алисия», пустое судно, находящееся под санкциями США, которое проследовало транзитом через Иран мимо острова Ларак в среду – за несколько часов до Хонг Лу.
Данные отслеживания судов, собранные агентством Bloomberg, показали, что во вторник через порт прошло 11 коммерческих судов по сравнению со средним показателем в 16 за выходные перед блокадой США. Это относительно высокий уровень для нескольких недель конфликта, но он остается значительно ниже довоенного уровня, составлявшего около 135 переходов в день.
Собственность и «темный флот»
Согласно базе данных, Equasis G Summer принадлежит и управляется гонконгской компанией Seaport-Glory Marine Co. Ltd., контактные данные которой отсутствуют. В базе данных не указаны владелец и менеджер Хун Лу — характерная особенность т.н. «Темная флотилия».
Pacific Dream Shipping указана как владелец Rosalina, но у нее также нет известных контактов. Компания имеет тот же адрес в Монако, что и Sea World Management sam, которая не сразу ответила на запрос о комментариях в нерабочее время.
Владелец Nobler, Ruisheng Ship Management Ltd., использует тот же адрес, что и менеджер Qingdao Shengxiang Shipping Co., базирующийся в Китае. Циндао Шэнсян не сразу ответил на просьбу о комментариях.