Xiaomi отказывается от дешевых электричек: новый подход и премиальные технологии. Источник: Xiaomi
Xiaomi наконец-то расставила точки над «i» в вопросе бюджетных «электричек». Если вы надеялись на «народный» автомобиль по цене среднего смартфона, есть для вас новости: чуда не будет. Лей Цзюнь (Lei Jun), глава компании, прямо заявил, что Xiaomi не собирается играть в песочнице самых дешевых авто стоимостью до 13 800$ (591 000 грн). И причина здесь не в алчности, а в той самой «умности», за которую мы так любим этот бренд.
Почему «мозги» стоят дорого
По словам основателя техногиганта, разработка современного электрокара, умеющего нечто большее, чем просто крутить колеса, требует колоссальных инвестиций. Попытка втиснуть сложные системы автопилота и искусственного интеллекта в бюджетный ценник приведет либо к убыточности, либо к созданию откровенно плохого продукта. В рамках своей официальной стратегии Xiaomi делает ставку на технологическое преимущество, а не на демпинг.
В качестве примера Лей Цзюнь привел новое поколение Xiaomi SU7, получившее более 100 доработок. Интересная математика: себестоимость производства выросла почти на 2800$ (120000 грн), тогда как цену для конечного покупателя подняли лишь на символические 550$ (24000 грн). Компания фактически субсидирует технологии, чтобы оставаться конкурентоспособной в премиальном сегменте. И это работает: только за первые 34 минуты после старта продаж обновленный SU7 собрал около 15 000 предварительных заказов.
Железо и софт обновленного SU7
Внешне автомобиль сохранил свой узнаваемый силуэт фастбека, однако получил переделанную переднюю часть. Теперь там скрывается миллиметровый радар, а фирменная оптика «пробивает» тьму на расстояние до 400 метров. Но главные изменения – внутри. Компания продолжает развивать свою экосистему HyperOS, интегрируя машину в общую сеть устройств.
В салоне водителя ждет:
- Центральный экран на 16.1 дюйма с разрешением 3K.
- Огромная проекция на лобовое стекло диагональю 56 дюймов.
- Полная поддержка 5G, Wi-Fi 7 и UWB-доступа (вместо обычных ключей).
- Глубокая интеграция с IoT-устройствами через голосового ассистента.
Динамика и автономность
Что касается «железа», то модель предлагается в нескольких версиях мощностью до 288 кВт (около 391 л.с.). Запас хода в топовых комплектациях достигает впечатляющих 902 км по циклу CLTC. Конечно, реальные цифры будут скромнее, но показатель все равно солидный. Отдельного внимания заслуживает скорость зарядки: всего 15 минут у терминала прибавляют до 670 км пробега. Это уже уровень, когда время на кофе совпадает со временем заправки батареи.
Вопросы безопасности закрыли с помощью усиленной структуры кузова и девяти подушек безопасности. А за автономное вождение отвечает система с вычислительной мощностью 700 TOPS, получающая данные из лидера и 4D-радара. Xiaomi четко дает понять: они строят «компьютер на колесах», а дешевым такое устройство быть не может по определению.
Пока Xiaomi фокусируется на премиальных разработках, остальные бренды пробуют переосмыслить свои бестселлеры в электрическом формате. К примеру, электрический Nissan Juke (2027) покажет, как известная «лягушка» адаптируется к новым реалиям рынка.