- США ввели полную блокаду Ормузского пролива, чтобы остановить экспорт иранской нефти и газа.
- Операция гораздо более рискованная и логистически сложная, чем блокада Венесуэлы.
- Эти меры уже подрывают коммерческое судоходство, вынуждая танкеры менять или отказываться от своих маршрутов.
Президент США Дональд Трамп использует свой план в отношении Венесуэлы, обещая заблокирован иранские корабли. Но Иран представляет собой более сложную логистику, более высокие риски для американских солдат и более стойкого противника.
США «начнут процесс БЛОКИРОВКИ всех кораблей, пытающихся войти в Ормузский пролив или выйти из него», — заявил Трамп в сообщении в социальных сетях в воскресенье после того, как переговоры между делегациями США и Ирана, направленные на прекращение шестинедельной войны, провалились без соглашения.
Блокада началось в 17:00 в понедельник по болгарскому времени.
В случае успешной реализации (а как она будет реализована, далеко не ясно) такой шаг будет равносилен ставке на то, что экономический ущерб, нанесенный Тегерану, будет достаточным, чтобы заставить его согласиться на требования США до того, как эффективное закрытие водного пути государством Персидского залива перевернет мировую экономику.
Блокада будет направлена на прекращение поставок иранской нефти и газового конденсата | Нефтяные и газовые терминалы Ирана
План состоит в том, чтобы американские военные ждали за пределами Персидского залива, пока корабли, отправляющиеся из Ирана, покинут регион. Это отражение тактики, использованной в Венесуэле, которая – наряду с захватом Николаса Мадуро – позволила Трампу захватить контроль над нефтью этой латиноамериканской страны.
Эта блокада призвана повлиять на экспорт Ирана, который в настоящее время является единственной нефтью, которая все еще покидает регион в любом объеме, и является экономическим спасательным кругом для Тегерана. Вопрос в том, насколько большим будет влияние.
Экспорт нефти Ирана намного выше, чем у Венесуэлы во время блокады этой латиноамериканской страны, а это означает, что потребуется более высокая степень военного вмешательства. Тегеран также продолжает представлять достаточную военную угрозу, поэтому судоходство через Ормузский пролив практически закрыто для торговли других стран, несмотря на хрупкое прекращение огня.
Центральное командование США предоставило более подробное объяснение подхода, чем то, что изложил Трамп.
В последующем уведомлении морякам ЦЕНТКОМ предупредил, что несанкционированные суда в блокированных районах будут подвергаться «перехвату, перенаправлению и захвату». Блокада будет введена в Оманском заливе и Аравийском море (водах за пределами Персидского залива) и ограничения будут распространяться не только на порты и нефтяные терминалы, говорится в сообщении.
Среди вопросов, которые сейчас возникают, — насколько агрессивно США будут усиливать свою блокаду, какую силу Иран готов использовать для защиты своих морских интересов, особенно нефтяных танкеров, и какие контрмеры может принять Тегеран?
Более сложная задача
Еще неизвестно, окажет ли запланированный шаг желаемый эффект на тегеранский режим и насколько легко его можно будет осуществить в больших масштабах.
«Блокада Ирана может оказаться гораздо более сложной задачей, чем блокада Венесуэлы, и мы ожидаем, что Тегеран усилит атаки на региональные энергетические объекты, включая важнейшую инфраструктуру, если президент Трамп подкрепит свою угрозу действиями», — заявила в заметке от 12 апреля Хелима Крофт, руководитель отдела глобальной сырьевой стратегии и исследований Ближнего Востока и Северной Африки в RBC Capital Markets LLC.
США и раньше пытались оказать давление на экспорт иранской нефти, но никогда не останавливали его полностью.
Экспорт сырой нефти Ирана | Потоки упали во время кампании Трампа против Тегерана в его первый срок, но режим не сдался
И даже когда запасы нефти составляли примерно четверть обычного уровня, иранский режим не проявлял никаких признаков капитуляции. На этот раз Иран также смог дополнительно заработать миллионы долларов на своей нефти с начала войны, поскольку США сняли с него санкции, чтобы ослабить ценовое давление вскоре после начала войны.
«Это определенно повлияет на доходы Ирана, но помните, что они и раньше сталкивались с подобными трудностями и за последние несколько недель накопили экспорт по цене более 100 долларов за баррель», — считает Дина Эсфандиари, геоэкономический аналитик Bloomberg Economics. «Это не идеально, но когда война для них экзистенциальна, им приходится идти на риск».
Проблемы реализации
Предлагаемый подход США, по крайней мере, кажется менее агрессивным, чем шаги, которые Иран предпринял до сих пор в этой войне, в ходе которой он атаковал коммерческое судоходство до такой степени, что экипажи и владельцы слишком напуганы, чтобы проходить через Ормузский пролив.
Иран, обладающий большим флотом собственных танкеров, мог бы пойти на риск отправить корабли под охраной, даже если некоторые из них будут конфискованы.
Есть и другие логистические вопросы: что произойдет с кораблями после их задержания и какова общая способность ВМС США захватить корабли, пытающиеся пройти блокаду, особенно если прекращение огня закончится.
Если США запретят значительную часть экспорта иранской нефти, то возникнет угроза потенциального ответного удара со стороны Ирана и его союзников по энергетической инфраструктуре региона.
«Блокада сама по себе — это игра о том, кто моргнет первым, и я думаю, что Иран в конечном итоге выиграет, потому что он может пострадать какое-то время», — сказал Нуриэль Рубини, генеральный директор Roubini Macro Associates, Дэвиду Инглесу из Bloomberg TV на Гринвичском экономическом форуме в Гонконге в понедельник. «Попытка замедлить режим требует политических и экономических издержек».
Движение через пролив
Три танкера — первые, кто попытался пройти через Ормузский пролив с тех пор, как США объявили блокаду, — успешно пересекли водный путь. Пройдя недалеко от иранского побережья, троица оказалась в открытой воде.
Между тем, блокада, похоже, сдерживает других: по крайней мере два корабля отказались от запланированных рейсов.
Среди успешных переходов — «Новое будущее», не имеющее явных связей с Ираном, и санкционированный США «Аврора», начавший движение на северо-восток рано утром в понедельник из вод Объединенных Арабских Эмиратов, как показали данные отслеживания судов. Танкеры, судя по всему, следовали по маршруту к югу от иранского острова Ларак, по которому, как заявил Тегеран в последние дни, должны следовать суда, пытающиеся пройти на восток.
«Новое будущее» миновало изгиб пролива и теперь находится у побережья порта Сохар в Омане. «Аврора» находится недалеко от выхода из водного пути Оманского залива.
В то же время танкер СПГ, плавающий под флагом Вьетнама и принадлежащий Вьетнаму, подошел к проливу в противоположном направлении, чтобы войти в Персидский залив. «Саншайн» начал плыть на север из вод Сохара в Оманском заливе поздно вечером в воскресенье и сейчас находится в заливе, сигнализируя о том, что он направляется в Шарджу в ОАЭ.
Транзиты произошли всего за несколько часов до того, как США ввели блокаду районов вокруг Ормузского пролива.
Давление со стороны надвигающейся военно-морской блокады США, по-видимому, привело к нарушению коммерческого судоходства позднее в понедельник. Находящийся под санкциями США танкер для перевозки нефтепродуктов Rich Stari, судя по всему, развернулся во время транзита в направлении вблизи иранского острова Кешм, в то время как направлявшийся в Китай сухогруз Guan Yuan Fu Xin на обратном пути внезапно развернулся с противоположной стороны водного пути.
За транзитом кораблей внимательно следят, поскольку США и Иран борются за контроль над проливом, через который проходит около пятой части мировой нефти. В последние недели Тегеран атаковал корабли из-за их связей с западными странами или владения ими. Последний шаг Трампа направлен на то, чтобы бросить вызов контролю Исламской Республики над проливом и лишить страну доходов от энергетики.
«Новое будущее» перевозит более 330 000 баррелей газойля, который был погружен в порту Хамрия в ОАЭ в начале апреля. Корабль вошел в бухту незадолго до начала войны в конце февраля.
Согласно морской базе данных Equasis, судно под флагом Маршалловых островов принадлежит и управляется гонконгской компанией Chuanglang Shipping. На звонок, сделанный на указанный номер телефона Чуанглана, ответа не последовало, а оператор заявил, что абонент не оплатил свои телефонные счета. Компания не ответила на запрос по электронной почте о комментариях.
Судно «Аврора» под панамским флагом просигнализировало, что на его борту находится индийский экипаж, что стало обычной тактикой, которую корабли используют при транзите через Ормузский залив, чтобы продемонстрировать свою принадлежность. В декабре судно попало под санкции США из-за его связей с иранской торговлей нефтью. Bloomberg News не смог сразу подтвердить, где танкер погрузил свой груз. Судно находится в бухте с декабря.
Его владельцем указана компания Aurora Shipowners Ltd., которая базируется в Мумбаи и имеет тот же адрес, что и ее менеджер Golden Gate Ship Management. Контактной информации обеих компаний нет.
Вьетнам недавно заявил, что работает с иранскими властями над обеспечением безопасного прохода своих кораблей через Ормузский залив. По данным Equasis, Sunshine принадлежит и управляется Nhat Viet Transportation Corp. Компания из Хошимина не сразу ответила на звонок и электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию.