Как Mazda стала иконой дизайна

Японские автомобили, при всех своих несомненных достоинствах, очень редко оказывались в авангарде автомобильного дизайна. Однако в последние годы одна из небольших компаний из Страны восходящего солнца быстро меняет ситуацию. Последнее доказательство было получено на церемонии вручения наград World Car Awards в начале апреля, когда награда World Car Design of the Year была вручена новой Mazda 6E.










Третья премия для японцев с 2016 года.

Это третья подобная награда для Mazda за последнее десятилетие (после наград Mazda 3 в 2020 году и MX-5 в 2016 году).

Ни один другой производитель в современную эпоху не удостоился этой награды трижды – явный признак того, что Mazda зарекомендовала себя как мировой лидер в области дизайна.

Начало этой тенденции было положено еще в 2006 году, когда на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена ​​концептуальная модель Mazda Nagare. Нагаре был работой Тогдашний главный дизайнер Mazda Лоренс ван ден Акер (сегодня вице-президент по дизайну Renault Group), которому впервые удалось убедить начальство компании в том, что дизайну должна принадлежать ведущая роль. Следующим революционным шагом стала еще одна концепция — Shinari, созданная Икуо Маэдой, преемником ван ден Акера.







Икуо Маэда, главный дизайнер Mazda, с концептом Vision Coupe





Что означает КОДО?

С его помощью Маэда впервые представил так называемую философию KODO, которой Mazda последовательно следует с тех пор. Слово «кодо» в переводе с японского означает «пульс», один удар сердца. Но в стилизованном написании, выбранном Mazda, значение расширяется до чего-то вроде «душа движения». Сегодня эта философия дизайна распространяется на весь модельный ряд: от небольших городских моделей для японского рынка до больших внедорожников, таких как CX-80.










Япония, Китай и Германия вместе

Теперь, с появлением Mazda 6e, к рецепту наконец-то добавлена ​​полностью электрическая платформа, предоставляющая дизайнерам гораздо больше свободы. Платформа, о которой идет речь, является совместной разработкой японцев и китайской Changan Auto — компании, которая когда-то начинала как их местный партнер по производству (с 2001 года), но впоследствии развилась как один из мощных независимых производителей Китая. Однако ведущая роль в проектировании как 6e, так и Deepal L07, использующего одну и ту же архитектуру, принадлежит японцам — коллаборация их дизайнерских центров в Хиросиме, Нанкине (Китай) и Оберурзеле под Франкфуртом (Германия). Целью было сделать модель привлекательной на всех основных мировых рынках.











Минимализм до глубины души

Как объясняет Маэда, цель 6e заключалась в том, чтобы сделать автомобиль похожим на «скульптурную бочку», где все линии сходятся в одной точке, чтобы подчеркнуть движение, даже когда машина стоит на месте. Многие электромобили гонятся за футуристическим и экстравагантным внешним видом, но Mazda придерживается этого принципа. минималистский девиз «Меньше значит больше» и делает ставку на максимально чистый и элегантный силуэт с классическими пропорциями.

Интерьер подчинен другой любимой концепции Mazda – о «Ма», силе пустого пространства. Идея состоит в том, чтобы свести к минимуму излишества и достичь элегантной простоты классического японского дома.





Путь дизайна Mazda за 11 шагов (ГАЛЕРЕЯ):